Двойственная натура. Тест-драйв седана Omoda S5
«Честное слово, мы удивлены, поскольку не ожидали такого быстрого успеха в вашей стране», — признается общительный Цзяньфу Чжан, или Джеффри, как попросил себя называть директор бренда Omoda в России. Я за рулем, китайский босс на заднем сиденье. Мчим по дорогам от Москвы до Нижнего Новгорода.
Имя Omoda в Китае изначально носили некоторые локальные модели Chery. А сейчас они обособлены в семейство с незаурядным имиджем. Omoda как отдельная продвинутая молодежная марка появилась сперва в России, а далее будет запущена и на других рынках по всему миру. Планы большие: расширяется дилерская сеть, начинают работать инженерные центры Omoda в Европе и США, вскоре дебютирует электрическая версия кроссовера С5 и кроссовер малых размеров.
Вдобавок Omoda — это особенная среда, так называемый «О-модный» уникальный мирок. Клиентам предлагают линейку качественной щегольской одежды и аксессуаров. Организуют клубные мероприятия и акции. Амбассадорами назначили молодых популярных трендсеттеров. Если же говорить о главных ценностях самих машин, Omoda делает ставку на впечатляющий дизайн и богатство оснащения.
Поэтому я думал, что в виде седана Omoda — в полном согласии с философией амбициозного бренда — нам явится эффектно перелицованный Chery Arrizo 8, новенький бизнес-флагман, напоминающий по формату Toyota Camry. Однако реальная Omoda S5 — производная от компактной модели гольф-класса Chery Arrizo 5 восьмилетней давности. Прогрессивная марка и «возрастной» в основе своей продукт. Странная двойственность.
С виду седан весьма стильный и устаревшим не выглядит. Красуется гламурной облицовкой, светодиодными фарами и фонарями, декоративными выхлопными раструбами и оранжевыми (их обещают сделать серебристыми) планками по корпусу. Машина с красным кузовом и вовсе зрелищная, броская.
Omoda по статусу выше прозаичных Chery и предполагает образцовое исполнение. Но капот у S5 ложится неровно, и стыки внутренней отделки местами неряшливы. А еще в салоне зачем-то оставлены шильдики Arrizo. Джеффри фотографирует их на телефон. Директор интересуется любыми замечаниями, чтобы составить перечень желаемых доработок и направить его в штаб-квартиру. Утверждает, что фирма способна внести оперативные изменения, не требующие серьезных затрат.
Да, мелких замечаний набрался целый список. Багажник объемный, но без крючков и органайзера, а крышка без ручки для закрывания. Пассажирских крючков для одежды тоже нет. Прошу Джеффри пометить: маркие и бликующие «глянцевые» панели отделки надо заменить другими. Хорошо бы подобрать менее липкую кожу обивки (тканевой не бывает). У представительства готов и свой виш-лист: расширить площадь очистки лобового стекла, увеличить горловину бачка омывателя, разместить очешник.
Но есть замечания покрупнее. Спинка дивана складная, но цельная — непрактично. А кресло водителя должно опускаться ниже: сейчас при росте в 175 см и правильной посадке я почти касаюсь макушкой выступающих краев люка на крыше.
Вообще рабочее место удачное и комфортное для пользователя. Дизайн гармоничный — «вне времени». Хороши кнопки: что крупные физические на панели и на руле, что отзывчивые сенсорные у климатического пульта. Тачскрин с понятным меню. Помимо USB-слотов есть беспроводная зарядка. Пространства по ширине достаточно. Хватает свободы и у сидящих сзади.
