Испортить весну: почему электросамокаты не вписываются в город

Весенние капели, как и таяние огромных сугробов, прошли в этом году относительно незаметно. Почти сразу потеплело, пейзаж стал зеленеть, солнце светит в окна уже с шести часов утра, а по дорогам общего пользования, равно как и по тротуарам, и по придомовым территориям понеслись электросамокаты. Испортить можно что угодно, и даже весну. Проще всего это сделать с помощью самокатов. Где едет электросамокат, там жизни не будет.

В отчёте ГИБДД электросамокаты входят в группу, обозначаемую кокетливой аббревиатурой СИМ — средства индивидуальной мобильности. Но аббревиатура эта обманчива. На моноколёсах ездят единицы, на велосипедах ездят медленно, а в ДТП попадают в основном именно электросамокаты. С начала этого года в стране произошло 145 аварий с участием СИМ, в них ранено 154 человека, трое погибли. Сколько людей испытали праведный гнев и неоправданный дискомфорт, когда мимо них пронеслись арендованные электросамокаты, никто не считает.

Больше всего происшествий фиксируется в Краснодарском крае, что удивительно. Дальше следуют Москва и Санкт-Петербург, что как раз понятно. Почему Краснодарский край лидирует в списке регионов с неблагополучной самокатной обстановкой? Видимо, отдыхающие катаются по набережным Сочи и Геленджика, не пытаясь не только соблюдать меры безопасности, но и в принципе отключив инстинкт самосохранения.

Я часто вижу электросамокаты крупнейшего шерингового сервиса, брошенные на грунтовых дорожках парка — этими самокатами в сезон усеян весь Тимирязевский лес, который, казалось бы, для езды на них вовсе непригоден. Интеллектуальный портрет самокатчика вырисовывается довольно удручающий — человек берёт в аренду самокат, заезжает на нём в лес и бросает его под кустом, когда у самоката садится батарея. Подумать заранее о том, что ехать через лес на самокате не нужно, видимо, не получается. Это простительно в порядке нелепой случайности. Но говорю вам, там этих самокатов десятки, явление массовое.

Кажется, что непригодность лесополосы для самокатного движения самоочевидна, но дело в том, что и другая местность для этого не подходит. Самокат едет со скоростью 40–60 км/ч, то есть на тротуаре он смертельно опасен для пешеходов, а на проезжей части он почти не виден водителям автомобилей, его невозможно вписать в существующее дорожное движение и в сложившуюся городскую среду.

И это не говоря о том, что даже при имеющихся недопустимо мягких ограничениях пользования электросамокатами, их массово нарушают. Почти привычными стали подростки, которые ездят на электросамокатах парами — смотреть не просто страшно, а почти физически больно, кажется, будто ребёнок жонглирует заведёнными бензопилами.

Голос разума неожиданно звучит из Набережных Челнов, где мэр запретил работу кикшеринговых сервисов. Он предложил компаниям, сдающим самокаты в аренду, построить в городе необходимую инфраструктуру — специальные дорожки для движения двухколёсного транспорта. Компании, разумеется, отказались, они бы хотели на своём бизнесе просто зарабатывать, а тратить деньги на градоустройство в их планы не входило.

Говорят, эксплуатацию арендованных самокатов не разрешили в Мытищах и Люберцах, а также в Благовещенске. Полагаю, в этих районах и городах должна подорожать недвижимость. Потому что жить там, где нет электросамокатов, несравнимо комфортнее, чем там, где они есть.

Впрочем, люди, как это обычно бывает, ни в чём не виноваты. Им дают средство передвижения, люди видят выгоды — можно относительно быстро добраться по своим чрезвычайно важным делам из одного места в другое. Всё прочее людей не интересует. Если для тех же целей и за те же деньги в аренду можно было бы взять ранец с реактивным двигателем, люди бы брали, вне зависимости от процента летальных исходов использования подобных транспортных средств. Весело же, быстро.

И здесь мы приходим к несколько неприятному выводу. Оказывается, что такие сферы, как дорожное движение в городах, никак не могут обойтись без государственного регулирования. Бизнес и потребители почему-то не видят общественно значимых рисков за пределами поля личной и корпоративной выгоды. Схема кажется элементарной — есть сервис, есть потребители, готовые платить за этот сервис деньги. А бизнес готов платить налоги государству и предоставлять финансовую отчётность. Вероятно, ещё как-то материально заинтересовывать чиновников, ответственных за принятие тех или иных решений. Это нормально, это во всём мире называется лоббизм. Пусть.

Но люди, пострадавшие в ДТП, проходят лечение по ОМС, нагружая систему здравоохранения. А этих ДТП можно было избежать, саму их возможность можно было бы исключить, попутно повысив уровень комфорта городской среды.

И вот, казалось бы, тут государству-то и вмешаться в жизнь простых людей, тут и реализовать свой запретительный и регулятивный потенциал, проявить заботу, выражающуюся в причинении добра и доставлении удобства.

Но, кажется, бизнес-интересы важнее.