Человек надевает специальные очки и попадает в виртуальную реальность. Он управляет реальным протезом, который дублирует команды в виртуальную среду. Такая технология позволяет изменить сам подход к реабилитации: мы можем задавать различные сценарии и ситуации, а не просто просить человека перекладывать предметы с одного стола на другой.

Когда мы начинали, конечно, думали шире, у нас были амбиции заниматься и ногами, и даже разрабатывать экзоскелеты. Но постепенно мы поняли, что мощности наши ограничены, поэтому пришлось сфокусироваться только на верхних конечностях. Протезами ног занимается много разных компаний, кроме того, функционал таких изделий очень ограничен. У протезов верхних конечностей огромный потенциал развития, технологически это более сложный продукт.

Их функциональность можно развивать в самых разных направлениях. Например, сделать узкоспециализированный протез с встроенными шуруповертом и даже паяльником. Но, скорее, тут нужно говорить о гаджетизации — внедрении технологий и функций, которые уже давно и успешно работают в смартфонах: навигация и так далее. Последние наши маркетинговые исследования говорят о том, что клиенты уже давно хотят, чтобы их протез не только имел функцию хвата, а мог хоть и частично, но заменить привычные нам гаджеты.

В наших протезах могут появиться встроенные умные часы или элементы их смартфонов. Вторая часть сотрудничества с компанией — исследования, направленные на развитие интерфейсов, облегчающих взаимодействие человека и машины. Привычные мануальные клавиатуры, компьютерные мыши и тачпады постепенно уйдут в прошлое.

Здесь можно провести аналогию с пластической хирургией. Раньше она была нужна, чтобы скрыть или исправить последствия травм, ранений и так далее. Сейчас же люди идут к хирургу ради улучшения внешнего вида. Такая же ситуация, по моему мнению, будет и с протезированием. Технологии в нашей сфере разрабатываются, чтобы как-то исправить или компенсировать недостаток, но ими начнут пользоваться и здоровые люди, чтобы расширить свои возможности. Недавно я общался с коллегами из Калифорнии — они рассказали о здоровых людях, которые начали пользоваться слуховыми аппаратами, чтобы слышать еще четче и дальше.

Если говорить о механических детских протезах — 100–140 тысяч рублей. В эту сумму входит не только устройство, но и годовое обслуживание, разная техническая поддержка, реабилитация, о которой я говорил выше. Бионические протезы дороже. Тут все зависит от функциональности, внешнего вида, степени индивидуализации, количества вариантов хвата и так далее. Стоимость варьируется от 30 тысяч до 1 миллиона рублей. Наш товар — штучный, поэтому дорогой.

Мы каждый год закладываем удвоение выручки в 2–3 раза. На 2020 год план — 200–250 миллионов, плюс выходы на новые международные рынки: весной мы заканчиваем сертификацию в Индии, потом страны Ближнего Востока, а дальше Европа и Америка.

У меня много знакомых, которые ведут собственное дело. Большинство занимается торговлей. Конечно, есть проблемы, связанные с различными проверками, но при этом другие процессы становятся проще. Все активно переходят на «цифру», внедряется электронный документооборот: все больше справок мы получаем в электронном виде, не нужно никуда бегать, заверять у нотариуса.

Конечно, мне, как инженеру, хотелось бы более активного развития беспилотных технологий, чтобы автомобили стали по-настоящему умным и комфортным средством передвижения — могли позволить водителю отвлечься от дороги и отдохнуть за рулем. Мне кажется, что автомобиль уже сегодня должен становиться частью экосистемы, в которой живет человек. В мультимедийную систему обязательно должны быть интегрированы водительские гаджеты, чтобы на экране отображалась не только пресловутая навигация и музыка, но и переписка в мессенджерах. В идеале мультимедийная система должна быть полноценным компьютером.

Кстати, я читал, что Lexus работают над беспилотниками нового поколения. Уже разработан прототип беспилотного автомобиля под условным названием TRI-P4 (Toyota Research Institute — прим. ред.) на базе гибрида Lexus LS 500h. В нем установлены две системы автоматизированного вождения. Первый Guardian — это страхующий автопилот, он следит за обстановкой в фоновом режиме, когда водитель управляет автомобилем сам. Автоматическое управление включается в те моменты, когда что-то идет не так. Например, водителю стало плохо или он не увидел другой автомобиль рядом. И второй Chauffeur — он позволяет полностью исключить человека из процесса управления автомобилем.

Да, это достаточно динамичная машина, которая без труда держит дорогу. У этого кроссовера современный дизайн, который разительно отличается от его немецких и шведских конкурентов, Lexus всегда легко узнать в автомобильном потоке. Плюс, как я говорил выше, мне очень важно, насколько автомобиль безопасен для тех, кто находится в машине. В RX достаточно современных технологий, которые помогают водителю контролировать ситуацию на дороге: адаптивный круиз-контроль, функция удержания автомобиля в полосе, «умный» дальний свет и так далее. На такой машине ты точно доедешь из точки А в точку Б.