На сваях и под куполом

Долгое время северная архитектура руководствовалась исключительно логикой выживания. Ее символом стали серые пятиэтажные коробки с крошечными окнами и темными двойными тамбурами. К тому же — если в условиях вечной мерзлоты построить здание прямо на грунте, тепло от дома растопит лед под фундаментом, и все сооружение просто уйдет под землю. Поэтому весь город стоит на бетонных сваях, чтобы под домами оставались проветриваемые пустоты. Но сегодня Якутск пытается выйти за рамки этой утилитарной концепции.

Главная проблема северных фасадов — дефицит света и тепла. Зимой солнце в Якутске поднимается низко над горизонтом и светит всего несколько часов. Приходится изобретать новые технологии — как, например, при строительстве жилых комплексов «Зеркальный лес» и «Зеркальный лес 2» на улице Красильникова. Местные архитекторы спроектировали дома по монолитно-каркасной технологии с заполнением стен монолитным кирпичом. Но их главное визуальное отличие — обилие зеркальных элементов и панорамное остекление. Такие фасады работают как световые ловушки: улавливают скудный зимний свет, визуально облегчают массивные здания и избавляют городскую среду от гнетущей серости.

В Якутске зима длится больше полугода. В это время открытые общественные пространства — парки, детские площадки и скверы — пустеют. Проводить время на улице в пятидесятиградусный мороз с туманом физически невозможно. Поэтому современная урбанистика на Севере идет по пути переноса общественной жизни внутрь защищенных отапливаемых зон. В новых кварталах Якутска все чаще проектируют «теплые контуры». Что это такое?

Вместо того чтобы оставлять детские площадки замерзать на улице, застройщики переносят их внутрь зданий. В «Зеркальном лесу» на уровне второго этажа спроектирована теплая детская комната, а общественные зоны первых этажей превращены в полноценные рабочие пространства с конференц-залами. Жители могут провести деловую встречу или поработать за компьютером, просто спустившись на лифте, без необходимости одеваться и ехать в центр города по морозу.

Еще одна проблема северного города — автомобили. Зимой машины в Якутске часто не глушат сутками, чтобы не замерзли моторы, а это сильно ухудшает экологию во дворах. Кроме того, уборка снега и наледи усложняет логистику внутри кварталов. Решение проблемы — переход к двухуровневой архитектуре с использованием стилобата (приподнятой платформы). В современных жилых комплексах двор для прогулок и детские площадки просто поднимают на второй уровень. Сюда закрыт доступ для транспорта — это изолированная пешеходная зона. А весь первый уровень, находящийся под платформой, отдается под закрытый теплый паркинг и технические проезды. В итоге решается еще и проблема «двора без машин», а пешеходы избавлены от выхлопных газов и круглогодичного шума работающих двигателей.

В экстремальном климате каждые лишние сто метров пути по улице становятся физическим испытанием, особенно для детей. Поэтому при проектировании новых кварталов критически важна плотность и близость социальной инфраструктуры. Время в пути до школы или детского сада зимой должно измеряться минутами.

Расположение жилых домов в районе Сайсарского озера позволяет жителям находиться в пешей доступности от ключевых образовательных точек. Рядом расположен Саха политехнический лицей — одно из ведущих учебных заведений региона, сотрудничающее с Северо-Восточным Федеральным университетом. Для северного города близкое соседство жилья с сильной школой — не столько вопрос престижа, сколько базовое условие безопасности: ребенку не нужно долго добираться на автобусах через зимний туман.

Якутск совершил переход от концепции «временного жилья для первопроходцев» к технологичным жилым комплексам — теперь здесь и безопасно, и красиво, а весь мир знает, что экстремальный климат перестал быть оправданием для плохой архитектуры.

Якутский Хогвартс

К слову о детях и образовании. В поселке Жатай под Якутском готовится к открытию образовательный комплекс «Точка будущего». Местные уже прозвали его «якутским Хогвартсом» за необычную футуристическую архитектуру — на территории в 27 гектаров вырос целый учебный город, ключевые здания которого выстроены в форме огромного круга.

Кольцевая планировка — инженерная необходимость. В условиях экстремальных якутских морозов такая форма защищает внутренний двор от ледяных ветров, а все корпуса соединены между собой теплыми крытыми переходами, чтобы детям и учителям не приходилось выходить на улицу в -50 градусов.

Пространство комплекса разделено на три функциональные зоны. В центре находится кольцевой учебный блок из семи корпусов, где разместятся школа и детский сад. Слева от него построен жилой квартал с домами для педагогов и приемных семей, а справа — транспортный узел с теплым крытым паркингом на 249 мест.

Открытие «Точки будущего» запланировано на 1 сентября этого года. Комплекс рассчитан на 1040 мест (840 для школьников и 200 для дошкольников), но запускать проект будут поэтапно. В первый год за парты сядут чуть более 500 детей — это группы детского сада и классы с первого по восьмой, наполняемостью не более 20 человек. Спрос на обучение в регионе оказался огромным, весной родители подали более 2700 заявок. Из-за этого отбор пришлось сделать конкурсным — он проходит через собеседования и написание эссе.

Главный принцип «Точки будущего» — создание безбарьерной среды. Здесь стерты границы между одаренными детьми, ребятами с ограниченными возможностями здоровья и воспитанниками из приемных семей. Для последних на территории комплекса построили постоянное комфортное жилье, чтобы дети росли в семейных условиях, не отрываясь от учебы.

При этом обучение, развитие и проживание здесь будут полностью бесплатны. Семьям не придется платить за трехразовое питание, школьную и спортивную форму, а каждому ученику для занятий выдадут персональный планшет.

Внутри школа оборудована по последним стандартам. Помимо обычных классов здесь открыли современные лаборатории физики, химии и биологии, зоны для изучения гидропоники и аэропоники, а еще уникальный голографический класс. Творческий блок включает почти тридцать направлений допобразования — от театральных и гончарных мастерских до собственной студии кинопроизводства. В спортивном корпусе построили бассейн, скалодром и залы для гимнастики. И «вишенка на торте» — чтобы дети из Якутска смогли ежедневно добираться до Жатая, им организуют бесплатный подвоз школьными автобусами по семи маршрутам, а от трассы «Нам» к комплексу сейчас прокладывают новую двухкилометровую дорогу.

Сжигать мосты не модно

Якутск — единственный крупный город в России, который отрезан от общенациональной сети железных и автомобильных дорог рекой. На правом берегу Лены заканчивается Амуро-Якутская железнодорожная магистраль и сходятся федеральные трассы — «Лена», «Колыма» с региональной трассой «Вилюй». Но чтобы попасть в сам Якутск, грузам и пассажирам приходится преодолевать реку. Летом здесь работают паромы, зимой — ледовая переправа, а в периоды межсезонья (весной во время ледохода и осенью во время ледостава) город фактически оказывается в транспортной изоляции. О необходимости моста говорили еще в советские годы, первые наброски моста появились в 1980-х. Но проект постоянно откладывали из-за запредельной технической сложности и колоссальной стоимости.

Местная природа выдвигает строителям экстремальные условия. Во-первых, это вечная мерзлота. Опоры моста приходится забивать в капризные грунты, которые летом оттаивают и «плывут», а зимой снова замерзают. Во-вторых, это сокрушительный весенний ледоход. Лена известна своими гигантскими заторами, поэтому опоры моста проектируются с колоссальным запасом прочности, чтобы выдерживать напор движущихся ледяных полей толщиной до трех метров.

Группа «ВИС», ведущая строительство, нашла решение в трехпилоновой вантовой системе. Из всех вариантов ученые выбрали именно ее как самую устойчивую к ветровым и ледовым нагрузкам. Высота центрального пилона составит 284,5 метра — как высота добротного небоскреба. Длина самого мостового перехода — 4,6 километра, руслового участка — 2,5 км, а вместе с автомобильными подходами и эстакадами вся новая трасса растянется на 14,5 километров.

Сейчас проект вошел в состав нацпроекта «Инфраструктура для жизни»,  а его финальная сдача намечена на 2028 год. Работа кипит на обоих берегах в круглосуточном режиме. Сухопутный этап уже идет вовсю: строители залили первые береговые опоры, установили сотни буронабивных свай из запланированных 920 и отсыпали сотни тысяч кубометров грунта под будущие автомобильные съезды со стороны правого берега.

Но самый драматичный и сложный процесс разворачивается непосредственно в русле реки. Чтобы вести работы на воде, строители задействовали технический флот и впервые в российской практике применили технологию наплавных коффердамов. Это огромные стальные конструкции весом более от 2200 до 4000 тонн каждая. Их буксируют к проектным точкам на реке и жестко закрепляют на дне, после чего откачивают воду. Внутри этих гигантских «осушенных островков» мостовики могут вести бурение русловых свай в сухих условиях прямо посреди бурного течения Лены.

Мост фактически свяжет воедино огромные пространства Сибири и Дальнего Востока, открыв прямой круглогодичный наземный путь от Иркутска до Магадана и портов Охотского моря. Для местных жителей это означает конец эпохи сезонной изоляции и многочасовых очередей на паром. Цены на продукты и товары первой необходимости перестанут зависеть от времени года, а стоимость ежегодного «северного завоза» для бюджета сократится как минимум на четыре миллиарда рублей в год.

Больше информации о регионах Дальнего Востока — на сайте.

Подготовил Алексей Черников