Создано с помощью Snob AI

Константин Трофименко

Константин Трофименко — кандидат технических наук, российский эксперт в области городской мобильности и транспортного планирования. Он занимает должность руководителя Центра исследований «Умного города» на факультете городского и регионального развития (ФГРР) Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» (НИУ ВШЭ).

Научные интересы Трофименко сосредоточены на развитии транспортных систем мегаполисов, внедрении беспилотных технологий и концепции «Умного города». Он регулярно выступает в качестве приглашенного эксперта в СМИ, комментируя перспективы эволюции городского транспорта.

В своих выступлениях Трофименко анализирует, как изменение демографической структуры общества, в частности увеличение продолжительности жизни, повлияет на транспортную инфраструктуру. Он прогнозирует постепенный отказ от личных автомобилей в пользу шеринговых сервисов и развитие различных уровней мобильности — от микромобильности до макромобильности.

Эксперт также рассматривает сценарии адаптации городской среды для нескольких поколений, которые будут одновременно активны экономически и социально. По его мнению, транспорт будущего станет более гибким, а автомобиль превратится в инвестиционный актив, работающий круглосуточно.

Искусственный интеллект может ошибаться, поэтому перепроверяйте ответы.

Материалы

Взгляд в «послезавтра». Как будет выглядеть транспорт будущего
«Сноб» решил заглянуть в «послезавтра» и уже сейчас подумать о том, как радикальное продление жизни изменит привычный нам мир: от медицины и финансов — до эко-повестки и облика городов. Одной из первых под удар «вечной молодости» попадает городская инфраструктура: как перемещать миллионы людей по мегаполису, если в нём одновременно сосуществуют не три, а семь поколений? Наш собеседник — Константин Трофименко, кандидат технических наук и руководитель Центра исследований «Умного города» ФГРР НИУ ВШЭ. Выясняли, что будет с личным автомобилем в эпоху радикального долголетия (спойлер: превратится в инвестиционный актив), зачем городам будущего понадобится «возрастная сегрегация» маршрутов, пересядут ли 150-летние москвичи на электросамокаты и почему в беспилотном мире нам всё равно будет остро не хватать живых водителей
Взгляд в «послезавтра». Как будет выглядеть транспорт будущего