Мировая торговля устроена консервативно. Логистические маршруты формируют десятилетиями, инфраструктура окупается поколениями, а крупные коридоры редко подвергают пересмотру. Но иногда реальность вынуждает искать альтернативы выстроенной системе.
С Суэцким каналом сегодня происходит именно это.
Он остается одной из важнейших транспортных артерий планеты. По оценкам международных организаций, через него проходит до 12-15% мировой торговли и значительная часть контейнерных перевозок между Азией и Европой. Для многих отраслей — от электроники до аграрного экспорта — этот маршрут стал стандартным. Однако события последних лет продемонстрировали: даже самая устоявшаяся инфраструктура может оказаться уязвимой.
Уроки последних лет: зависимость от одного маршрута
Весной 2021 года контейнеровоз Ever Given перекрыл движение по Суэцкому каналу почти на неделю. Мир наблюдал за ситуацией в прямом эфире. Миллиарды долларов ежедневно «застревали» в пробке из судов. Для одних компаний это означало задержку поставок, для других — срыв контрактов.
Случай был единичным, но символичным. Он показал, насколько глобальная экономика зависит от узкого географического коридора.
Позднее добавились и другие факторы. В 2023-2025 годах ситуация с безопасностью в регионе Красного моря усилила нервозность судоходных компаний и страховщиков. Повышенные страховые премии, изменение маршрутов, удлинение логистических цепочек — все это увеличило издержки бизнеса. Даже если движение не останавливается, сам риск нестабильности уже влияет на цену товаров.
Суэцкий канал не теряет стратегического значения. Но крупные экономики и транснациональные корпорации больше не хотят полагаться исключительно на него. В мировой торговле диверсификация маршрутов становится таким же важным принципом, как диверсификация инвестиций.
Инициатива IMEC: идея новой экономической оси
В 2023 году на саммите G20 была представлена инициатива India–Middle East–Europe Economic Corridor (IMEC). Она предполагает создание транспортной и экономической связки между Индией, странами Персидского залива и Европой.
Проект включает морские и железнодорожные маршруты, а также развитие цифровых и энергетических связей. В публичном пространстве его называют «Магистралью мира», подчеркивая интеграционный характер инициативы.
Идея проста: грузы из Индии направляются через море в ОАЭ, далее по железнодорожной сети проходят через Саудовскую Аравию и Иорданию, достигают израильского порта Хайфа, а оттуда отправляются в Европу через Средиземное море.
Важно понимать: речь не идет о замене Суэцкого канала. Скорее, это попытка создать альтернативный маршрут. Но в геоэкономике дополнительный путь способен изменить баланс сил.
ОАЭ: восточная точка будущего коридора
За последние двадцать лет Объединенные Арабские Эмираты последовательно трансформировали свою экономику. Сегодня нефтяной сектор по‑прежнему важен, но акцент смещен на логистику, финансы, международную торговлю, технологии и инвестиции.
Дубай превратился в один из крупнейших деловых центров Евразии. Порт Jebel Ali — один из самых загруженных в регионе. Через него проходят контейнерные потоки из Азии, Африки и Европы. В городе также сосредоточены международные холдинги, трейдинговые структуры, логистические операторы, IT‑компании и финтех‑проекты.
Абу‑Даби усиливает инфраструктурную составляющую. Суверенные фонды ADIA и Mubadala инвестируют в промышленность, транспорт и высокие технологии. Развитие национальной железнодорожной сети Etihad Rail — не просто внутренний проект, а часть региональной интеграции.
ОАЭ уже стали точкой концентрации международного бизнеса. Однако у страны есть объективное ограничение: она не является частью европейского правового пространства. Для устойчивого выхода на рынок ЕС необходим надежный средиземноморский партнер. Эту роль способен сыграть Израиль.
Израиль как западные ворота коридора
География Израиля делает его естественным мостом между Ближним Востоком и Европой. Выход к Средиземному морю и развитая портовая инфраструктура создают условия для включения страны в новые торговые маршруты.
Порт Хайфа — один из крупнейших в стране. В последние годы он модернизировался: расширили контейнерные терминалы, внедрили современные логистические решения. Израиль активно инвестирует в повышение пропускной способности и эффективность обработки грузов.
Параллельно развивается железнодорожная сеть, соединяющая порты с центральными регионами страны. Это создает основу для мультимодальной логистики — сочетания морских и железнодорожных перевозок.
Если сухопутный коридор в рамках IMEC получит практическую реализацию, Израиль окажется западной точкой маршрута, через которую грузы из Персидского залива будут попадать в Европу. Это не просто увеличение объема контейнеров. Это повышение стратегической роли страны в системе международной торговли.
Израиль также рассматривает расширение авиационной инфраструктуры. Аэропорт Бен‑Гурион уже испытывает высокую нагрузку. На государственном уровне обсуждают варианты развития дополнительных международных узлов и расширения пропускной способности — планируют построить два новых аэропорта на юге и севере страны.
Так, Израиль становится мультимодальным хабом, в котором доступны транспортировки по морю, суше и небу. Такая возможность повышает устойчивость логистики и снижает зависимость от одного канала. Для мирового бизнеса это означает предсказуемость. А предсказуемость — ключевой фактор в долгосрочном планировании.
Бизнес-реальность 2026 года: юрисдикция имеет значение
В 2026 году торговля — это не только транспортировка товара. Это еще и сложная правовая среда.
Международный бизнес работает в условиях:
- санкционных режимов;
- вторичных санкций;
- строгих процедур KYC и AML;
- повышенного контроля происхождения капитала.
Банки, страховые компании и контрагенты анализируют не только контракт, но и юрисдикцию, гражданство бенефициаров и структуру их бизнеса.
Гражданство становится элементом риск‑профиля.
Страна регистрации компании влияет на возможность открытия счета, получения финансирования, страхования груза или участия в инфраструктурном проекте. В условиях формирования новых торговых осей это приобретает дополнительное значение.
Почему израильское гражданство стратегически значимо
Израиль — член OECD и участник международной финансовой системы. Страна имеет безвизовый режим с государствами Шенгенской зоны (90/180), активно взаимодействует как с Европой, так и со странами Персидского залива.
Если Израиль укрепляет свою роль в маршруте между ОАЭ и ЕС, его правовая система становится частью инфраструктуры торговли. И для предпринимателя, работающего в связке «ОАЭ — ЕС — Ближний Восток», это может означать:
- более предсказуемое взаимодействие с европейскими контрагентами;
- снижение комплаенс‑рисков по сравнению с рядом других регионов;
- участие в проектах без статуса иностранного инвестора.
Гражданство в этом контексте — не формальность, а способ быть частью экономической среды, которая участвует в формировании нового маршрута.
Стратегический сдвиг
Сухопутный коридор ОАЭ–Израиль не отменяет Суэцкий канал. Но он отражает более глубокий процесс — перестройку глобальной торговли в сторону региональных связок и диверсификации рисков.
Когда государство становится частью ключевого маршрута, усиливаются:
- его инвестиционная привлекательность;
- роль его правовой системы;
- интерес международного бизнеса;
- нагрузка на финансовую и банковскую инфраструктуру;
- политическое значение страны в региональном балансе.
Именно так торговые маршруты постепенно превращаются в экономические оси.
Когда инфраструктура меняет статус государства
История показывает: страны, через которые проходят ключевые логистические потоки, получают не только транзитные доходы. Они становятся точками принятия ключевых решений. Через их банки идут расчеты, через их юрисдикции структурируются сделки, в их правовом поле заключаются контракты.
Сингапур — пример порта, превратившегося в глобальный финансовый центр. Нидерланды — пример государства, которое благодаря логистике стало одним из ключевых европейских торговых узлов. Объединенные Арабские Эмираты за последние два десятилетия прошли схожий путь на Ближнем Востоке.
Если проект IMEC получит развитие, Израиль может закрепиться в аналогичной роли на западной точке нового маршрута.
Важно подчеркнуть: речь идет не о гипотетическом «экономическом чуде», а о постепенном усилении значимости страны в уже существующих торговых потоках между Индией, Персидским заливом и Европой. Эти потоки растут объективно — по мере увеличения товарооборота, индустриализации Индии, диверсификации экономик стран Залива и спроса европейского рынка.
Почему это важно для предпринимателей
В 2026 году международный бизнес все чаще мыслит категориями устойчивости и легальности. Если раньше многие ориентировались на минимизацию налогов любой ценой, то сегодня приоритетом становится предсказуемость.
Банки закрывают счета компаниям из «сложных» юрисдикций. Партнеры проверяют структуру их владения. Страховщики оценивают геополитические риски. Международные платформы анализируют бенефициаров.
В этих условиях юрисдикция и гражданство перестают быть личным вопросом. Они становятся инструментом стратегического планирования.
Если предприниматель работает с Европой, странами Персидского залива или планирует участвовать в логистических проектах, связанных с новыми торговыми маршрутами, его правовой статус напрямую влияет на его возможности.
Израиль в этом контексте обладает рядом объективных характеристик:
- интеграция в западную финансовую систему;
- активные торговые связи с ЕС;
- развивающиеся отношения со странами Залива после нормализации дипломатических контактов;
- сильная технологическая база.
Это делает страну интересной с точки зрения деловой инфраструктуры.
Технологии как скрытая часть коридора
Современный торговый маршрут — это не просто движение контейнеров. Это цифровые платформы отслеживания грузов, системы кибербезопасности, финансовые инструменты, обеспечивающие расчеты, и страховые механизмы.
Израиль на протяжении многих лет занимает ведущие позиции в сфере кибербезопасности и финтеха. Стартап‑экосистема страны активно взаимодействует с глобальными корпорациями. Логистические технологии — от управления складами до интеллектуальных систем мониторинга — также входят в число развиваемых направлений.
Если формируется новый коридор, его устойчивость будет зависеть не только от рельсов и портовых кранов, но и от цифровой инфраструктуры. В этом смысле участие Израиля в проекте выглядит логичным не только географически, но и технологически.
Для предпринимателя это означает доступ к экосистеме, которая сопровождает торговлю не на уровне деклараций, а на уровне сервисов и решений.
Не замена, а перераспределение рисков
Важно избегать крайностей. Суэцкий канал останется стратегическим маршрутом. Египет продолжит модернизацию и развитие канала, а глобальные перевозчики не откажутся от него.
Однако мировая экономика все чаще строится по принципу распределения рисков. Если существует возможность сократить зависимость от одного направления, бизнес будет ее использовать.
Коридор ОАЭ–Саудовская Аравия–Иордания–Израиль–Европа в этом смысле — не политический жест, а экономическая логика. Он отвечает интересам Индии, которая ищет более прямой выход на европейские рынки. Он соответствует стратегии стран Персидского залива по диверсификации и укреплению статуса логистических центров. Он выгоден Европе, заинтересованной в стабильных поставках.
И в этой конфигурации Израиль оказывается не на периферии, а в центре.
Стратегический вывод 2026 года
Мир вступил в период, когда география снова стала ключевым фактором в бизнесе. После десятилетий глобализации оказалось, что расположение страны по‑прежнему имеет значение.
Если государство становится частью формирующегося торгового маршрута между Персидским заливом и Европой, усиливается его роль в международной системе. Растет интерес инвесторов, активизируется инфраструктурное развитие, укрепляется финансовая и правовая среда.
В этом контексте израильское гражданство для предпринимателя — это не вопрос имиджа или символического статуса. Это вопрос включенности в юрисдикцию, которая может играть заметную роль в новой экономической конфигурации региона.
В 2026 году второй паспорт все чаще рассматривается как элемент долгосрочной стратегии. Не как способ уехать, а как способ расширить пространство возможностей.
Если сухопутный коридор в рамках IMEC будет развиваться, ось «ОАЭ — Израиль — Европа» способна стать одним из ключевых направлений евразийской торговли. А страны, находящиеся на этом маршруте, неизбежно усилят свое значение — не только как территории, но и как правовые и финансовые системы.
А в мировой экономике именно это часто определяет правила игры.
Обложка: shutterstock.com, автор: Alvaro Ardisana