Новая философия передвижения

Денис Баглаев

помощник машиниста на ЦППК

На запуск диаметров набирали помощников с правами управления и машинистов не ниже первого–второго класса. То есть опытных людей, которые давно работают в компании и находятся на хорошем счету. Когда впервые увидел «Иволгу» и зашёл в кабину, не поверил, что такое вообще возможно. Мой учитель, машинист первого класса, всегда говорил, что мы такого уровня технику вряд ли застанем. А я, получается, воплотил его мечту. На тот момент «Иволга 1.0» была самым передовым составом — пока не появились следующие модели. Считаю, что это и сейчас лучшее семейство поездов, созданных в нашей стране.

Запуск первого диаметра вспоминаю отчётливо: мы просто сели и, можно сказать, с нуля поехали по сигналам. Машинист, конечно, знал, что делать, но всё было непривычно и очень волнительно. Мы отъездили весь день — и до сих пор ездим с огромным удовольствием. Помню, пассажиры тогда были под огромным впечатлением, что такой современный, даже футуристичный состав ездит в режиме обычного поезда, не экспресса.

С тех пор я работаю помощником на своём любимом первом диаметре. Могу смело сказать, что МЦД изменили Москву и Подмосковье. Я сам живу в Яхроме и вижу это каждый день. Приложил карточку к валидатору, и всё — потом спустился в метро. Я считаю, что это отличная система. Думаю, что когда-нибудь диаметры могут продлить ещё дальше, ведь Москва продолжает расти и развиваться. Людям стало очень удобно.

Денис Шленов

начальник Управления эксплуатации подвижного состава ЦППК

Запуск МЦД стал одним из ярчайших моментов моей работы в ЦППК — событием, к которому мы готовились крайне ответственно почти два года. К тому времени я уже был начальником управления эксплуатации подвижного состава, и одной из ключевых задач стала подготовка почти 400 сотрудников локомотивных бригад — около половины всего штата.

Работа с машинистами и помощниками была колоссальной: мы создали отдельное подразделение и назначили 15 машинистов-инструкторов, которые занимались бригадами и готовили помощников к повышению. Обучение раньше начиналось на заводе в Твери по 40-часовой программе, а сегодня у нас в компании есть кадры, которые досконально знают «Иволги», участвуют в испытаниях и сами обучают новых сотрудников.

Подготовка шла через практику, постановку и «закатку» — все необходимые для работы процессы. Основными поставщиками кадров стали КМТ, РУТ МИИТ, колледжи из Орехово-Зуево, Брянска и других городов. Сейчас средний возраст локомотивных бригад — 32–33 года. Мы активно набираем молодых специалистов и сотрудничаем с 20 учебными заведениями.

Сергей Колодежнов

руководитель Управления развития подвижного состава МЦД Департамента транспорта г. Москвы

Я пришёл в Департамент транспорта буквально за год до запуска МЦД — и сразу окунулся в огромный поток задач. Мне доверили два ключевых направления: подвижной состав и пассажирскую инфраструктуру. И это было невероятно! Представьте: совсем ещё молодой специалист, выпускник профильного вуза — а я уже работаю над проектом, которым каждый день будут пользоваться миллионы жителей Москвы и Подмосковья.

Помню, как давал комментарии к архитектурно-планировочным решениям московских городских вокзалов и станций, участвовал в запуске самой первой «Иволги» на диаметрах, предлагал решения, которые в итоге полностью изменили представление пассажиров о железнодорожном транспорте.

И, наверное, самое классное в моей работе — это то, что я вижу её результат буквально из окна офиса. Могу сам протестировать то, над чем трудился: новые поезда с эргономичными креслами, плавным ходом и просторными салонами, современные станции и городские вокзалы. Всё это — огромная командная работа Департамента транспорта, частью которой я стал несколько лет назад.

Но есть история, которая навсегда останется для меня особенной. На одной из рабочих встреч Департамента транспорта и ЦППК я встретил свою любовь — среди рабочих вопросов, в привычной суете проектов, там, где меньше всего ждёшь чуда. Это, пожалуй, самое ценное и дорогое сердцу воспоминание, связанное с МЦД — то самое, что перевернуло всю мою жизнь. С тех пор наши личные маршруты объединились в один. И вот уже чуть больше двух лет мы — муж и жена. А поженились мы 16 августа 2023 года… буквально за день до запуска МЦД-3! Для кого-то это совпадение, но для нас — точно судьба.

Андрей Шабанов

машинист ЦППК на МЦД-2

Естественно, было волнительно: новая, неизвестная история. Многие сотрудники, и я среди них, с удовольствием пошли открывать для себя новые впечатления и новые эмоции.

Хорошо помню свои ощущения в день старта МЦД. Наш второй диаметр запустили вместе с первым. Это было чувство гордости: новый диаметр начинает работу, новый электропоезд идёт, ты им управляешь, всё комфортно и удобно. Пассажиры в восторге, локомотивная бригада в восторге. Мы — лицо компании, пересекаем всю Москву, на нас смотрят пассажиры. Мы всегда с иголочки одеты.

До этого я работал в Нахабино и одним из первых перешёл на Рижское направление, когда там начали курсировать поезда ЦППК. Сначала работал на белых поездах 6000-й нумерации. Потом, когда появилась информация о запуске МЦД и новом электропоезде «Иволга», стало интересно включиться в этот проект. Прошёл обучение и одним из первых согласился участвовать в открытии новых диаметров. Всё новое мне интересно.

Диаметры многое изменили. Во-первых, они со всех сторон стали пересекать Москву и область. Появились удобные пересадки на метрополитен. Во-вторых, выросли скорость, удобство, комфорт. Изменилась инфраструктура: проложены новые бесстыковые пути, открываются участки бессветофорного движения. Поезда каждый год модернизируются, появляется что-то новое. Я бы всем посоветовал идти учиться и приходить к нам. Работа интересная, работа с людьми. И достижений, и роста можно добиться. Главное — желание.

Александра Цховребова

заместитель начальника Дирекции Московских центральных диаметров Департамента транспорта г. Москвы

То, что когда-то казалось невероятным, сегодня для многих стало нормой. Но каждый раз, когда я оказываюсь за пределами диаметров, я снова ловлю себя на мысли: какой мощный транспорт и сервис мы создали — и как важно ценить этот результат и труд всех, кто шёл к нему вместе с нами.

Я сама каждый день езжу на МЦД и вижу всё своими глазами: что работает идеально, что можно улучшить, какие ожидания пассажиров действительно достижимы. Равнодушие — путь к стагнации. Меняют мир только те, кто не проходит мимо.

Когда запускали МЦД, мы ещё не осознавали, какого масштаба проект делаем. Мы буквально из кабинетов вышли «в поле» — следили за графиком, посадкой, билетной системой, контролировали каждый процесс. На рефлексию времени не было. Она пришла позже, когда первые эмоции улеглись и стало ясно: мы сделали что-то по-настоящему большое.

В период запуска я занималась нормативными документами и регламентами: склад забытых вещей, обслуживание маломобильных пассажиров, формирование правового статуса МЦД. Тогда я впервые по-настоящему почувствовала, насколько документация отличается от реальности, и почему специалист должен уметь не только писать, но и видеть, как всё работает на месте. Постепенно то, что мы фиксировали в документах, воплощалось в жизнь: новые поезда, точность движения, стабильную билетную систему — всё, что мы обещали людям. И мы продолжаем поднимать планку.

Главное — мы справились. А дальше есть только один путь: не останавливаться и каждый день делать сервис лучше.

Фото спикеров: пресс-служба ЦППК / пресс-служба Департамента транспорта Москвы