От жетона извозчика до первого турникета: 10 экспонатов Музея Транспорта Москвы

Часть экспонатов передали музею москвичи — участники акции «Делаем музей вместе», которая началась в 2021 году. О том, как домашние архивы становятся музейной коллекцией, рассказывает директор Музея Транспорта Москвы Оксана Бондаренко:

«Память о Москве хранится не только в архивах и учебниках — она живёт в шкафах и домашних альбомах. Старый билет на трамвай, бабушкина форменная фуражка, чёрно-белое фото у метро, потрёпанное расписание… Всё это — не просто вещи, а свидетели большой городской истории. Ещё в 2021 году мы запустили кампанию “Делаем музей вместе“ и позвали горожан формировать коллекцию музея. Приносите предметы конца XIX — XX века, связанные с московским транспортом: элементы городской среды, навигацию, детали машин, фотографии, открытки, билеты, книги, расписания, униформу дорожных служб. Мы бережно примем эти свидетельства прошлого, впишем в экспозицию имена владельцев и их истории — так частное становится частью общего. Загляните на наш сайт — вдруг именно ваша вещь ждёт своего места в экспозиции».

Билеты, фотографии и форменная одежда рассказывают о транспорте со стороны тех, кто им пользовался и на нём работал. Другие экспонаты — о том, как городские поездки пытались сделать удобнее: придумывали автоматы по продаже билетов, испытывали турникеты, проектировали специальное такси. Удачные решения здесь соседствуют с экспериментами, которые так и не стали привычной частью московской жизни.

Жетон извозчика, 1854

Отличительный знак, подтверждающий право на частный извоз — платное транспортное обслуживание граждан. Извозчики ежегодно регистрировались в городской управе благочиния. Заплатив два рубля, они получали печатную инструкцию и жестяную табличку с выбитым индивидуальным номером.

Игровой автомат «Викторина», 1990-е

«Является средством развлечения населения, способствует расширению и углублению знаний в определённой области, а также развитию внимания и быстроты реакции», — написано в руководстве по эксплуатации.

Играть могли один или два человека, заплатив по 15 копеек. На экране высвечивалось название дорожного знака, и нужно было как можно быстрее нажать на кнопку с его изображением. Набравшему определённое число очков автомат выдавал приз.

Автомат по продаже абонементных билетов, 1989

За 20 копеек автомат выдавал «книжечку» из пяти универсальных абонементных билетов на любой вид московского наземного транспорта.

Дорожный трёхсекционный светофор, 1950-е

Свидетель преображения советской уличной сигнализации. Изначально красный сигнал светофора располагался снизу, а зелёный — сверху. Цвета «перевернулись» после присоединения СССР к Женевской конвенции о дорожном движении 1949 года.

Игра-пособие для молодёжи и кружков «Автодора» «Что ты знаешь об автомобиле?», 1928—1931

«Игра-пособие “Что ты знаешь об автомобиле“ выходит в свет в период создания у нас автомобильной индустрии и расцвета автомобилизма в стране… Маховое колесо автомобилизации завертелось. Классовый инстинкт пролетариата, хозяина страны, подсказывает ему необходимость активно бороться за индустриализацию и, в частности, за одно из её крупнейших звеньев — автомобилизацию», — отмечено в инструкции к игре.

Первый экспериментальный турникет в метро, 1935

Турникеты впервые появились в начале XX века — в общественных помещениях и транспорте. В московском метро их установили уже в год открытия, но тогда опыт признали неудачным, так что ещё два десятилетия билеты у пассажиров проверялись вручную. История усовершенствований турникета — это поиск компромисса между пропускной способностью и удобством его пользователей.

В 1935 году автоматические турникеты поставили в порядке эксперимента только на одной станции — «Красных Воротах». Их разработал инженер Л. Левонян. Дорогу пассажиру преграждала вращающаяся крестовина — после оплаты проезда специальным жетоном она свободно проворачивалась. Однако турникеты этого типа продержались очень недолго, поскольку сильно сдерживали пассажиропоток.

Игрушка «Автобус» (ЗИС-155), 1950-е

Игрушечный автобус 1950-х годов сделан из жести по модели главного московского автобуса тех лет — ЗИС-155. После развенчания культа личности имя Сталина из названия завода убрали. Так он стал ЗИЛом — в честь Ивана Лихачёва, много лет проработавшего директором автозавода. В названии моделей аббревиатура ЗИС также сменилась на ЗИЛ.

Рабочая куртка «Минмонтажспецстрой», 1980-е

Первый стройотряд появился в 1959 году, когда 339 студентов-физиков МГУ поехали летом на целину, в Северо-Казахстанскую область. Вскоре целинное движение развернулось по всей стране, а палатки, пыльные куртки и гитары стали атрибутами этого поколения.

Маслораздаточная колонка 367М, 1960-е

Маслораздаточные колонки предназначены для залива масла непосредственно в картеры двигателей транспортных средств или в тару потребителя. Они также учитывают общий объём выданного масла. Колонки стояли на станциях технического обслуживания автомобилей, автозаправочных станциях и автотранспортных предприятиях.

Макет специализированного такси ВНИИТЭ-ПТ, 1964

К началу 1960-х советские специалисты пришли к довольно очевидному выводу: обычный легковой автомобиль не слишком хорошо подходит для работы в такси. Под руководством Юрия Долматовского был разработан необычный автомобиль, напоминающий современные минивэны, хотя до их появления оставалось немало лет. Пассажиры оценили автомобиль положительно. Машина привлекла внимание и прессы, причём не только советской. Позднее британские журналисты называли советский прототип одним из самых современных такси своего времени.

Подготовила Елизавета Марчукова